бизнес
Фрахт танкеров на рекорде: поставки американской нефти в Азию теряют смысл
Стоимость фрахта из Мексиканского залива в Китай доходила до 80 млн долларов — в десять раз выше довоенного уровня.
Война с Ираном сделала танкерные перевозки настолько неэффективными, что свободный тоннаж практически исчез, а ставки фрахта взлетели до рекордных отметок. Как пишет OilPrice, это фактически обнулило экономический смысл экспорта сырой нефти с побережья Мексиканского залива США в Азию.
Цифры говорят сами за себя. В начале этого месяца стоимость доставки нефти из американского Мексиканского залива в Китай доходила до 80 млн долларов. Для сравнения: средние ставки фрахта, которые держались годами до начала войны с Ираном, были в десять раз ниже.
С пиковых значений начала октября ставки уже откатились, однако остаются на порядок выше привычного уровня — речь идёт примерно о 60 млн долларов за рейс. Даже после ослабления фрахт продолжает съедать выгоду от разницы цен между американской и азиатской нефтью.
Механика удорожания проста: из-за конфликта маршруты стали длиннее и рискованнее, суда ходят неоптимально, и в итоге доступный тоннаж сжался именно в момент, когда он был нужен. Дефицит судов в сочетании с удлинившимися переходами и разгоняет стоимость рейсов.
Для рынка американской нефти это прямая угроза. WTI из Мексиканского залива конкурирует в Азии с ближневосточными сортами, и вся конкурентоспособность строится на логистике: пока фрахт стоил умеренно, американские cargoes находили покупателей в Китае и других странах региона. При ставках, измеряемых десятками миллионов долларов за судозаход, арифметика экспорта ломается — груз просто не окупает доставку.
Нефтяной рынок следит за ситуацией в ожидании, когда фрахт вернётся к уровням, при которых трансатлантические и транстихоокеанские поставки снова станут рентабельными. Пока же рекордные ставки остаются одним из главных ограничителей для американского экспорта в Азию.